湖北德国阳光蓄电池|现货|德国阳光蓄电池行情

4.活性物质脱落、极板软化

铅酸蓄电池正极板活性物质的有效成分是氧化铅，德国阳光蓄电池行情，氧化铅分α-PbO2和β-PbO2，其中，α-PbO2物理特性坚硬，容量比较小，以多孔状附着在极板，用于扩大极板面积和支撑极板；β-PbO2依附α-PbO2构成的骨架上面，其荷电能力比α-PbO2强很多，氧化铅放电放电以后形成，充电时又还原为氧化铅，但在强酸环境中只能够生成β-PbO2，德国阳光蓄电池更换，活性物质脱落就是α-PbO2脱落。造成活性物质脱落的原因很多：

一、铅酸蓄电池极板活性物质分布不均匀，造成放电时膨胀张力不同而脱落。

二、铅酸蓄电池过放电欠压时，β-PbO2大量减少，α-PbO2就会参与放电反应生成。

三、硫化结晶在极板上生长的膨胀张力也会导致活性物质脱落。正极板一旦出现软化，起到支持作用的多孔结构就被破坏了，正极板的多孔被电池极板的压力压实了，就降低了参与反应的真实面积，铅酸蓄电池容量就下降了。这样，防止过放电、抑制和消除硫化是控制正极板软化的重要措施。放电的时候，每次放电，或多或少的总要有一点点α-PbO2参与反应。

所以，一个正常使用的铅酸蓄电池，在不失水也不硫化，也没有过放电的情况下，电池的寿命就取决于正极板软化。电池容量受活性物质和利用率影响。电动车铅酸蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高铅酸蓄电池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成铅酸蓄电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩(特别是正极板)，德国阳光蓄电池经销商，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响铅酸蓄电池寿命。

5.短路

铅酸蓄电池的短路指铅电池内部正负极群相连。为了增加铅酸蓄电池的容量，目前电动车铅酸蓄电池电池的极板数量普遍采用增加极板方式，这就导致隔板相对比其他电池的隔板薄一些，负极板的结晶长大，充电以后出现少量遗留在隔板中，遗留在隔板中的一旦被还原称为铅，积累多了，铅酸蓄电池电池就会出现微短路，这种现象叫做'铅枝搭桥'。微短路轻的产生该单格电压落后，严重的时候会出现单格短路。极板上活性物质膨胀脱落，也会造成正负极板相连。

6.均衡问题

不少铅酸蓄电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连铅酸蓄电池组来说，由于容量差、开路电压差等原始配组误差，充电时电压高的电池会增加失水，电压低的电池会欠充电，放电的时候，电压低的会出现过放电，形成铅酸蓄电池硫化。随着充放电的循环，铅酸蓄电池硫化的单体更易硫化，这个差异被扩大，***终影响整组电池寿命。

7.无法充电

12V铅酸电池的终止放电电压为10.5伏，湖北德国阳光蓄电池，如果强行放电至终止电压以下，铅酸蓄电池就有极大的机率失去再充电能力。电动车的控制器内都有一个保护装置，当铅酸蓄电池达到终止电压时，保护装置会强行断开电路，但如果这个保护装置出现上漂移时，或者断电后电池出现电压回升，保护装置就无法正确判断。

8.铅酸蓄电池自行放电

充足电的铅酸蓄电池放置不用，逐渐失去电量的现象，称之自行放电。自行放电是不可避免的，在正常情况下，每天放电率不应超过0.35%~0.5%。铅酸蓄电池自行放电的主要原因：(1)极板或电解液中含有杂质，杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差，变成一个局部电池，通过电解液构成回路，产生局部电流，使铅酸蓄电池放电。(2)隔板***，导致正负极板短路。(3)铅酸蓄电池壳表面上有电解液或水，在极桩间成为导体，导致铅酸蓄电池放电。(4)活性物质脱落过多，并沉积在电池底部，使极板短路造成放电。

蓄电池的一些常见问题：

1、液面下降后，应加蒸馏水还是加电解液?

液面下降时应加蒸馏水，不应加电解液。因为液面下降多是因为水分蒸发和充电终了时水的电解而造成的。若加电解液，就会使比重加大而影响蓄电池的使用寿命。但若液面降低是由于外槽裂缝使电解液外漏所造成的，则应在列缝修理后再加配好的电解液。

2、电解液液面应该有多高才为合适?

电解液液面应高出极板10—15毫米为好。液面过高容易外溢，腐蚀周围的机件。但过低时极板上部容易露出，不但会使蓄电池容量降低，并且外露的极板会很快硫化。塑料槽蓄电池在外槽上有电解液高度标识，一般电解液液面应与'max或U'标线平齐。

3、蓄电池结冰后应如何处理?

蓄电池结冰的原因一般是：

(1)蓄电池出厂时电解液比重较低。在寒冷地区使用时电解液达到了冰点;

(2)蓄电池过放电后，电解液比重下降较多，而又未及时充电;

(3)电解液液面过低，添加蒸馏水后未使发动机运转一段时间使电解液上下比重不一致，产生分层。

一般处理方法：

结冰的蓄电池应移到温暖的房间内让其慢慢融化;然后用规定充电电流的1/3给蓄电池充电，不断观察单格电压和电解液温度，充电完成后电解液比重应达到1.28g/cm3，如不符合规定，应用蒸馏水或比重为1.40g/cm3的硫酸进行调整。

4、怎样预防极板硫化?

(1)不要让半放电的蓄甩池长期搁置，要使蓄电池经常保持充电状态。

(2)电液液面不能过低，必须使液面高于极板10-15毫米，加液后应进行补充电。

(3)不要让蓄电池过度放电。

5、蓄电池充不进电或充电后不起车?

(1)充电方法不对，需用蓄电池***充电机;

(2)充电电流小或充电时间短;

(3)充电时夹子接触不良;

(4)蓄电池极板出现硫酸盐化;

(5)接线夹子与电池接触不良，车辆线路或其它配件出现故障;

(6)电池出现短路或断路故障;

6、售前、售中、售后车辆蓄电池的维护

售前、售中蓄电池补充电：

错误方法：

(1)蓄电池完全不能起动车辆时方进行补充电;

(2)直接起动车辆，空档自然转动十几分钟或数小时后停止;

*正确方法：

(1)每月对蓄电池至少进行一次补充电;

(2)卸下蓄电池，按规定充电要求参数用***充电机充电。

售后蓄电池的维护：

(1)蓄电池必须经常保持清洁。

(2)不要使任何外来杂质落入蓄电池内。

(3)各单体电池间的接触装置以及与导线的连接都必须完全可靠。

(4)经常检查和清拭通气孔防止蓄电池密封盖通气堵塞。

(5)经常检查电解液液面高度，不要让极板和隔板露出液面。

(6)补加液维护时，必须在蓄电池充电终止时，将电解液调整到正常密度(1.28g/cm3)。

(7)蓄电池电量不足时，严禁强行起车。

(8)电解液温度不得超过说明书规定值，一般是45℃。

(9)按照说明书，定期进行均衡补充(过充电)。

(10)如果电池长期搁置，为了避免过度自放电和严重硫酸盐化，应每月进行补充电。

(11)蓄电池使用、充电过程中严禁明火介入。

(12)定期在接线端子处涂抹黄油。

(13)严禁在车辆转动时调整或扭动接线夹子，防止产生火花而电池