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蓄电池的一些常见问题：

1、液面下降后，应加蒸馏水还是加电解液?

液面下降时应加蒸馏水，不应加电解液。因为液面下降多是因为水分蒸发和充电终了时水的电解而造成的。若加电解液，就会使比重加大而影响蓄电池的使用寿命。但若液面降低是由于外槽裂缝使电解液外漏所造成的，则应在列缝修理后再加配好的电解液。

2、电解液液面应该有多高才为合适?

电解液液面应高出极板10—15毫米为好。液面过高容易外溢，腐蚀周围的机件。但过低时极板上部容易露出，不但会使蓄电池容量降低，并且外露的极板会很快硫化。塑料槽蓄电池在外槽上有电解液高度标识，一般电解液液面应与'max或U'标线平齐。

3、蓄电池结冰后应如何处理?

蓄电池结冰的原因一般是：

(1)蓄电池出厂时电解液比重较低。在寒冷地区使用时电解液达到了冰点;

(2)蓄电池过放电后，电解液比重下降较多，而又未及时充电;

(3)电解液液面过低，添加蒸馏水后未使发动机运转一段时间使电解液上下比重不一致，产生分层。

一般处理方法：

结冰的蓄电池应移到温暖的房间内让其慢慢融化;然后用规定充电电流的1/3给蓄电池充电，不断观察单格电压和电解液温度，充电完成后电解液比重应达到1.28g/cm3，如不符合规定，应用蒸馏水或比重为1.40g/cm3的硫酸进行调整。

4、怎样预防极板硫化?

(1)不要让半放电的蓄甩池长期搁置，要使蓄电池经常保持充电状态。

(2)电液液面不能过低，必须使液面高于极板10-15毫米，加液后应进行补充电。

(3)不要让蓄电池过度放电。

5、蓄电池充不进电或充电后不起车?

(1)充电方法不对，需用蓄电池***充电机;

(2)充电电流小或充电时间短;

(3)充电时夹子接触不良;

(4)蓄电池极板出现硫酸盐化;

(5)接线夹子与电池接触不良，车辆线路或其它配件出现故障;

(6)电池出现短路或断路故障;

6、售前、售中、售后车辆蓄电池的维护

售前、售中蓄电池补充电：

错误方法：

(1)蓄电池完全不能起动车辆时方进行补充电;

(2)直接起动车辆，空档自然转动十几分钟或数小时后停止;

*正确方法：

(1)每月对蓄电池至少进行一次补充电;

(2)卸下蓄电池，按规定充电要求参数用***充电机充电。

售后蓄电池的维护：

(1)蓄电池必须经常保持清洁。

(2)不要使任何外来杂质落入蓄电池内。

(3)各单体电池间的接触装置以及与导线的连接都必须完全可靠。

(4)经常检查和清拭通气孔防止蓄电池密封盖通气堵塞。

(5)经常检查电解液液面高度，不要让极板和隔板露出液面。

(6)补加液维护时，必须在蓄电池充电终止时，将电解液调整到正常密度(1.28g/cm3)。

(7)蓄电池电量不足时，严禁强行起车。

(8)电解液温度不得超过说明书规定值，一般是45℃。

(9)按照说明书，定期进行均衡补充(过充电)。

(10)如果电池长期搁置，为了避免过度自放电和严重硫酸盐化，应每月进行补充电。

(11)蓄电池使用、充电过程中严禁明火介入。

(12)定期在接线端子处涂抹黄油。

(13)严禁在车辆转动时调整或扭动接线夹子，防止产生火花而电池

德国阳光蓄电池性能特点：

1：以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染；

2：胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放；

3：板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点；

4： 隔板采用进口的胶体电池***波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低；

5：电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露；

6：极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性；

7：2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染；

8：胶体电池电解质为凝胶电解质，德国阳光蓄电池价格，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性；

9：过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象；

10：胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，通信德国阳光蓄电池，使电池在过放电后恢复能力大幅提高；

11： 电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，烟台德国阳光蓄电池，自放电极低；

蓄电池充放电机制的改进

    通过以上的分析，实际运行中，发生蓄电池运行故障或问题，是正常的，至少在当前和未来一段时间内，在蓄电池技术没有取得较大突破情况下。

    如何提高蓄电池运行效率，减少以上问题的发生，鉴于后备电源的特点，其充放电机制可以一些改进。现有的蓄电池充电机制是：当蓄电池组出现放电或初充电等时，首先采用恒流充电方式，即均充模式；而充至一定电压后，电源自动转化限压限流充电模式，之后自动转为为浮充下（即涓流模式），此后蓄电池组长期处于该浮充状态下，以补充蓄电池组自放电带来的电量损失，即蓄电池组在线运行99％的时间是处于后备浮充状态下。虽然该种充电机制可以保证蓄电池正常的工作状态，德国阳光蓄电池经销商，在实际使用中，这种充电机制，无法有效抑制蓄电池的劣化，同时由于在浮充中没有对蓄电池组各劣化电池进行分别对待，反而容易引起蓄电池组一致性差异，造成蓄电池劣化的加剧，造成蓄电池组使用寿命的提前终止。

    为此可以在充电机制方面，可以采用如脉冲间歇式充电方式、通过电流、电压的变化，做到间歇式充电；同时还可采用浮充与静止交替的方法；对于每三个月或一定时间，将蓄电池投运到负载上，使其产生放电动作，放电深度可以控制在30％左右，然后使其充满。等等的充放电机制的改进，对于开关电源技术而言，特别是单片机控制技术，完全可以实现。