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3.热失控

铅酸蓄电池在充入电量达到70%以后，铅酸蓄电池的极化电压相对比较高，充电的副反应开始逐步增加，电解水开始了。在充电的单格电压达到2.35V以后，首先正极板析氧，在达到2.42V以后，负极板开始析氢。这时候充电的电能转变为化学能减少，转变为电解水的能量增加。充电过程的是否析气取决于充电电压，析气量取决于达到析气电压以后的充电电流。所以，在充电过程中，充电电压在进入恒压以后，河南德国阳光蓄电池，电压开始接近于，充电电流也保持限流值。这时候析气量。在进入恒压以后，充电电流应该逐步下降，析气量也应该逐步下降。充电本身是放热反应，一般铅酸蓄电池的热设计是可以控制温升的。在铅酸蓄电池大量析气以后，氧气在负极板复合为水，发热量远远大于充电时的发热。密封铅酸蓄电池希望负极板具有良好的氧循环能力，但是，氧循环会产热。所以，氧循环是一把双刃剑，好处是减少了水损失，坏处是电池会发热。

在恒压充电的条件下，氧循环电流也参与了充电电流，所以充电电流下降速率放缓。而铅酸蓄电池发热，会引起充电电流下降速率更加缓慢，甚至电流反升。而充电电流在电池发热的作用下，一旦电流反升，又增加了发热。这样，充电电流一直会上升到限流值。电池发高热，并且积累热，一直到电池外壳发生热软化变形。而电池的热变形时，内部气压高，所以呈现电池时鼓胀的。这就是电池热失控而损坏电池。铅酸蓄电池一旦出现严重鼓胀，漏酸和漏气的问题也出现了，铅酸蓄电池会出现急性失效。诱发电池鼓胀的原因有很多。如果充电电压高，析气量大，会产生热失控。如果某一组电池或者某一个单格电池发生严重落后，而充电的恒压值不变，其他的单格电池也会出现充电电压相对过高，也会产生热失控问题。为降低电池的热失控机率，很多充电器厂家将恒压值降低至43伏，这也必然导致欠充。

导致铅酸蓄电池充电发热的另一个原因就是硫化，硫化直接导致电池内阻增加，德国阳光蓄电池行情，这就进一步造成铅酸蓄电池充电发热，发热又使氧循环电流上升，所以硫化严重的电池，热失控发生的机率很大。从解剖电动自行车铅酸蓄电池的失效模式证明，90%的失效电池同时伴有严重失水现象。胶体电池失水少于普通电池，所以其寿命应该长于普通电池。胶体电池内部自放电在贮存期间不比普通的电池大，这可以通过贮存以后容量下降比对可以证明。在同样的铅酸蓄电池内压条件下，胶体电池析气失水少于普通电池。而每次开阀析气都会带走部分热量。胶体铅酸蓄电池开阀少于普通铅酸蓄电池，失水少是其优点，但是析气失水少，开阀少，带走电池内部的热量就少，所以电池内部温升就高于普通电池。而电池内部温升高，德国阳光蓄电池批发，自放电也大，产生的热量就更高。因此在夏季环境温度较高的条件下，由于析气电平的下降，析气量***近，同时温升也高。这样胶体铅酸蓄电池进入热失控的概率就大得多了。

三、旧电池注意事项

对于更换下来的旧电池应及时做回收处理（如有爬酸、漏液的电池要特别注意），避免因电池的化学物质对人体、设备和环境造成污染影响。

四、电池更换后的检查工作

主要检查以下几个方面：

1、UPS主机室的现场环境情况、电池的摆放和联接情况。

3、检测UPS主机的输入输出的电压、电流；充电电压；工作状态等情况，确保全部检测数据达到要求的参数范围内，并做好记录。

4、确认UPS主机和电池处于正常运行，然后进行市电断电试验，检测电池自动切换和电池供电时间情况等。

通过这一次电池的更换工作，提高了UPS系统的安全性、可靠性，主要体现在以下几点：

1、更换了旧电池，避免了旧电池可能出现的隐患情况，降低因电池问题而影响UPS主机的故障率。

2、当市电中断后，不会出现UPS主机断电情况，新电池的***保证了UPS系统后备电池的供电时间。

3、良好的电池组，保证了UPS系统的正常运行和后备时间，确保机房等重要设备的安全运作。

五、电池更换后的保养

为了延长蓄电池寿命，同时确保市电中断时蓄电池能有效的、***的释放电能，建议对电池做相关的保养措施：

1、每三个月左右蓄电池要充放电一次，以防止极板氧化，电池内部的化学活性物质；

2、周围环境温度要保持在20—25度，确保蓄电池获得较长的寿命和储存较高的能量；

3、电池端子连接不能过紧和过松，要经常检查；

4、避免蓄电池表面积累灰尘，应保持电池柜内整洁、干燥；

5、使用三年后需时常检查检测，如发现蓄电池出现老化现象及时更换。

深度剖析蓄电池容量测试方法：

蓄电池的容量问题是使用者非常关心的问题，商家说一个电池的容量的多少到底可靠不?今天锂电池厂家跟大家一起来剖析蓄电池容量的测试方法，我们自己可以来测试蓄电池的容量：

蓄电池的自行放电和极板逐渐硫化是铅酸蓄电池不可避免的'渐生故障'，只是随着对产品材料和工艺日趋严格的要求，如变铅锑合金为铅钙合金，又逐步变为'全程免维护'而已。有些人习惯仅使用电压表或万用表的电压档不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，这是很不可靠的。因为即使是启动放电终了的蓄电池，只要一旦停止放电，蓄电池的正负极板和电解液之间马上就能够达到开路电压--电动势，马上就能恢复它们之间的电位差，每单格约2.1V，整个电池约12.6V以上。单单测量电压时，消耗电流***，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如前照灯(10~15A)、喇叭(6~12A)，电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。

当电解液液面过低时，两只小球都将下落到极限位置，此时观测孔上呈'外红内无色'(中心呈无色透明圆点，周围是红色圆环)，表示电解液不足，说明蓄电池不能继续使用，必须更换。如果这种检测栓装在干荷蓄电池上，则表示必须添加蒸馏水。英文说明标示为'Adddistilledwater'.

蓄电池是一种易损耗的大型零部件，其寿命长的可达3~4年，德国阳光蓄电池参数，短的1~2年，而且越是经常行驶的汽车(尤其是长途使用)，蓄电池寿命越长;越是经常停放的汽车或公共汽车，经常放电却又充电不足，蓄电池寿命反而更短。

蓄电池工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出。当蓄电池电量不足，电解液密度过低时，蓝色小球下沉到极限位置，则观察孔呈现'内红外无色'(中心呈红色圆点，周围是无色透明圆环)，表示蓄电池亏电严重，必须立即充电，英文说明标为'chargingnecessary'.

蓄电池日常维护方法解析：

一、测量浮充电压法

二、容量测量法

三、内阻或电导测试法

四、传统的离线容量测试法

此种检测方法测量电池的容量数值准确，能够清晰的判别电池是否为失效电池。但此种方法存在下列缺陷：

1、电池须脱离系统，若这期间市电突然中断，另一组电池能否独撑?增加系统瘫痪风险。

2、笨重的电热丝需要多人搬运，且至少须一人测量一人记录数据。

3、个别电池端电压可能在两次测量间隔期间突然降至截止电压以下，造成过度放电，如图三所示。工作量过大，难于***进行。

4、整组电池须花费二十几小时充电，有时需离线之整流器，且易造成某几个电池过充。

5、须消耗大量之电能与热能。