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胶体电解质的优缺点：

胶体电解质和普通液态电解质相比具有如下优点：

1）硫酸被胶体均匀地固化分布，无浓度层化问题，胶体铅酸动力电池可竖直或水平任意放置。超纯材料和胶体保证了胶体铅酸动力电池在正常环境下浮充使用寿命达10年以上。可以明显延长蓄电池的使用寿命。根据有关文献，可以延长蓄电池寿命2～3倍。

2）免维护性能好。由于采用胶体电解质，胶体铅酸动力电池的自放电性能得到明显改善，在同样的硫酸纯度和水质情况下，胶体铅酸动力电池的存放时间可以延长2倍以上。可储存两年无需充电即可使用，2V系列静置两个月容量仍保存99.9%以上。

3）胶体铅酸动力电池在严重缺电的情况下，抗硫化性能明显。

4）充放电无记忆效应（N次数），在严重放电情况下的恢复能力强，反弹容量大，恢复时间短，在放完电数分钟后仍能应急使用。

5）胶体铅酸动力电池充电接受能力强，纳米胶体和特殊合金保证了蓄电池良好的充电接受能力，抗过充能力强，具有比较好的深循环能力，有着很好的过充和过放能力。经多次反复深放电至0V仍能正常恢复，下限保护可降低至1.75V/单格，这对深循环蓄电池十分重要。

6）胶体铅酸动力电池的后期放电性能得到明显改善。

7）胶体铅酸动力电池不会出现漏液、渗酸等现象，逸气量小，对环境危害很小。

8）低温特性好。普通铅酸动力电池在低于0℃的环境下使用容量骤降，而胶体铅酸动力电池适用于多种恶劣环境。在-40℃～＋70℃环境都可正常使用。在-20℃环境下，仍可以释放额定容量的80%以上。

虽然胶体电解质具有以上诸多优点，但是也有一定的缺陷，具体表现在以下方面：

1）胶体电解质相对于普通电解液来说加注比较困难，这一点需要通过改变胶体配方、加注缓凝剂来改变。

2）如果在胶体的配制过程中，生产工艺不合理或控制不好，胶体铅酸动力电池的初容量会比较小。

3）胶体铅酸动力电池早期排气带出的胶粒是含酸的，胶粒容易贴附在蓄电池的外壳上，所以，反映出蓄电池假漏酸现象。

4）氧循环虽然抑制了失水，但氧循环产生热量，使蓄电池内部温升较高。

经验表明，胶体铅酸动力电池要在极板生产、胶体电解质配方、灌装方法、充电工艺等方面制定一套完善的工艺流程，以保证胶体铅酸动力电池性能的更好发挥。

4.结 语

胶体铅酸动力电池为密封结构、电解液凝胶、无渗漏、充放电时无酸雾、无污染，是国家大力推广应用的环保产品。胶体铅酸动力电池***的特点为：放电曲线平直，拐点高，比能量特别是比功率要比普通铅酸动力电池高20%以上，寿命一般也比普通铅酸动力电池长一倍左右，充电接收能力强；自放电小，耐存放；过放电恢复性能好，大电流放电容量比普通铅酸动力电池增加30%以上；低温性能好，高温特性稳定，满足65℃甚至更高的温度环境的使用要求；循环使用寿命长，可达到800～1500充放电次，单位容量工业成本低于普通铅酸动力电池，经济效益高。

阳光蓄电池使用会有哪些误区：

人们在使用蓄电池的过程中常常会陷入误区当中，以下就介绍常见的几种使用误区，给大家借鉴避免。

德国阳光蓄电池电荷容量与发动机不匹配

根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，德国阳光蓄电池经销商，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

德国阳光蓄电池并联混用

有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。

德国阳光蓄电池串联混用

在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。

另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。

蓄电池的容量及其影响因素

   一、蓄电池的容量

蓄电池在规定条件（包括放电温度、放电电流和放电终止电压）下放出的电量多少或放电时间长短称为蓄电池的容量，单位为A·h或A·min。

1.理论容量

假定活性物质全部参加放电反应，由活性物质质量按法拉第电化当量定律计算所得容量称为理论容量。

2.实际容量

蓄电池实际放出的电量称为实际容量。当恒流放电时，实际容量C等于放电电流If与放电时间tf之积，即

3. 20h放电率额定容量

额定容量是检验蓄电池质量的重要指标之一，我国采用20h放电率额定容量作为起动用铅酸蓄电池的额定容量。

根据***G08.1—1991《起动用铅酸蓄电池技术条件》的规定，以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为25℃，电解液密度为1.28g／cm3的条件下，持续放电到单格蓄电池电压下降到终止电压（1.75V）。在此过程中，蓄电池所输出的总电量，称为该蓄电池的20h放电率额定容量，陕西德国阳光蓄电池，记为   ，单位为A·h（安培·小时）。

例如，6-QA-60型蓄电池，在电解液初始温度为25℃时，以3A的放电电流持续放电20h，单格蓄电池电压降到1.75Ⅴ，则其额定容量为    =3×20 Ah=60 Ah。

实例：实际测量蓄电池容量时，其规定条件下的放电时间等于或超过20小时为合格。

例：6-Q-105型蓄电池，在电解液平均温度为25℃时，德国阳光蓄电池行情，以5.25A电流连续放电20h后，端电压为10.50V（即单体电压降到1.75V），德国阳光蓄电池报价，则其20h率额定容量为：

      C20=5.25A×20h=105A·h。

4.额定储备容量

国际蓄电池协会和美国汽车工程师学会（SAE）规定了另外一种蓄电池容量表示方法——储备容量表示法。我国G08.1－1991《起动用铅酸蓄电池技术条件》也对储备容量的定义和试验方法作出了相应的规定。

蓄电池的额定储备容量是指完全充足电的蓄电池，在电解液初始温度为25℃条件下，以25A的电流持续放电，直至单格蓄电池电压下降到1.75Ⅴ。在此过程中，蓄电池的持续放电时间，称为该蓄电池的额定储备容量，记为，单位为min（分钟）。

蓄电池的额定储备容量表征汽车在充电系统失效时，蓄电池能为照明和点火系统等用电设备提供25A恒定电流的能力。汽车装备的蓄电池的额定储备容量越大，则该车在充电系统失效状态下的持续行驶能力也就越强。

5.起动容量

蓄电池的起动容量表征蓄电池在发动机电力起动时的供电能力，用倍率和持续时间表示。蓄电池的起动容量有常温起动容量和低温起动容量两种定义方法。

①温起动容量

蓄电池的常温起动容量是指完全充足电的蓄电池，在电解液初始温度为25℃条件下，以5min放电率的电流持续放电5min，直至单格蓄电池电压下降至1.50V。在此过程中，蓄电池所输出的总电量，称为该蓄电池的常温起动容量。

②低温起动容量。

蓄电池的低温起动容量是指完全充足电的蓄电池，在电解液初始温度为-18℃条件下，以5min放电率的电流持续放电2.5min，直至单格蓄电池电压下降至1.00V。在此过程中，蓄电池所输出的总电量，称为该蓄电池的低温起动容量。

（例：3-Q-90型蓄电池，在电解液初始温度为-18℃时，以3Q=3×90A=270A的电流连续放电至单格电压降至1V时，历时2.5min，其起动容量为：

270×2.5/60Ah==11.25Ah

5min放电率的电流在数值上约为蓄电池额定容量的3倍。

例：3-Q-90型蓄电池，Q=90Ah。在电流初始温度为25℃时，以3Q=3×90A=270A的电流连续放电至单格电压降至1.5V时，历时5min，则其起动容量为：

270×5/60==22.5Ah    ）

二、影响蓄电池容量的因素

蓄电池容量大小标志着蓄电池供电能力的大小。蓄电池容量越大，可提供的电能就越多，供电能力就越大；反之，蓄电池容量越小，则供电能力就越小。

1.构造因素对蓄电池容量的影响

① 极板厚度的影响。

② 极板面积的影响。

③ 同性极板中心距的影响。

2.使用因素对蓄电池容量的影响

① 放电电流的影响。

放电电流越大，蓄电池容量越小。

② 电解液温度的影响。

电解液温度降低，蓄电池容量减小。

③ 电解液密度的影响。

实践证明：电解液密度偏低有利于提高放电电流和容量。即使是冬季使用的电解液，在不使其结冰的前提下，也应尽可能采用稍低密度的电解液。