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蓄电池活化维护

活化在实际使用中，由于一组蓄电池的容量是由其中小落后单体电池容量决定的，德国阳光蓄电池参数，所以首先需要找到小落后单体电池，以便在日后维修中，给予特别关注。

当找到一组电池中的落后电池后，传统处理方法是将整组电池进行均充，但实际情况证明，这种做法不仅对提高该落后电池的性能没有效果，而且容易造成正常情况下电池因过度充电而失水。

蓄电池的常见失效模式大致有四种：活性物质硫酸盐化、蓄电池失水、极板腐蚀、热失控。其中60％以上的蓄电池劣化是由于蓄电池活性物质硫酸盐化造成的。因此如何有效的降低硫酸盐化程度，提高活性物质，无疑解决蓄电池组性能失效问题的关键。

    为此，我们开发出LM-100脉冲蓄电池活化仪，采用***的正负脉冲活化技术，通过电源循环技术及变频共振原理，德国阳光蓄电池批发，激化蓄电池极板失效的活性物质，提高蓄电池组性能的一致性，延长蓄电池使用寿命。采用自动控制原理对电池进行在线活化性能检测，再通过控制面板的液晶显示屏进行数据监测

    其***的脉冲活化以及变频激励技术，向结果层面输送特定的变频激励信号，这激励信号不但使陈旧的硫酸盐层得以转化，山西德国阳光蓄电池，而且还使新形成的硫酸盐层不可能堆积和硬化，使电池***摆脱硫酸盐化趋势，使硫酸化层保持不稳定的离子状态，从而使蓄电池始终处于全新状态。

该技术不但可以消除蓄电池极板活性物质的硫酸化，降低蓄电池内阻，提高蓄电池性能；同时对于蓄电池失水、极板腐蚀、热失控等失效模式，具有积极的抑止作用。

为验证蓄电池在线诊断与智能活化技术的实际效果，我们在吉林省某公司的2218组蓄电池，进行实际验证，从中选择240只电池，进行活化前后的比对，如图2所示。通过图2，可以看出，活化前后蓄电池容量都呈现不同程度的增长，证明该活化技术对于电池性能恢复的有效性：，蓄电池容量可以恢复10～35%。

同时通过众多蓄电池活化前后容量的比对，可以看出：对于活化前容量低于标称容量40％以下的蓄电池，活化后容量的恢复程度，远远不如活化前容量在40％以上的蓄电池容量提升的程度高；由此可见，对于蓄电池活化应该立足于性能劣化的初期，这样的活化效果更为显著，而对于蓄电池劣化严重的蓄电池（保有容量40％以下），活化技术虽然会有一些效果，但已经失去了佳活化时机。

    对于蓄电池活化等措施的采取，应该选择合适的佳时机，以保证蓄电池活化效果。为此对于蓄电池组的活化应该采用及时的手段，即：当蓄电池出现劣化的初期，就进行活化工作，以此延长蓄电池组的使用寿命。当蓄电池性能劣化的后期（即蓄电池容量低于标称容量40%以下），活化效果将不能得到充分的保证。

蓄电池的一些常见问题：

1、液面下降后，应加蒸馏水还是加电解液?

液面下降时应加蒸馏水，不应加电解液。因为液面下降多是因为水分蒸发和充电终了时水的电解而造成的。若加电解液，就会使比重加大而影响蓄电池的使用寿命。但若液面降低是由于外槽裂缝使电解液外漏所造成的，则应在列缝修理后再加配好的电解液。

2、电解液液面应该有多高才为合适?

电解液液面应高出极板10—15毫米为好。液面过高容易外溢，腐蚀周围的机件。但过低时极板上部容易露出，不但会使蓄电池容量降低，并且外露的极板会很快硫化。塑料槽蓄电池在外槽上有电解液高度标识，一般电解液液面应与'max或U'标线平齐。

3、蓄电池结冰后应如何处理?

蓄电池结冰的原因一般是：

(1)蓄电池出厂时电解液比重较低。在寒冷地区使用时电解液达到了冰点;

(2)蓄电池过放电后，电解液比重下降较多，而又未及时充电;

(3)电解液液面过低，添加蒸馏水后未使发动机运转一段时间使电解液上下比重不一致，产生分层。

一般处理方法：

结冰的蓄电池应移到温暖的房间内让其慢慢融化;然后用规定充电电流的1/3给蓄电池充电，不断观察单格电压和电解液温度，充电完成后电解液比重应达到1.28g/cm3，如不符合规定，应用蒸馏水或比重为1.40g/cm3的硫酸进行调整。

4、怎样预防极板硫化?

(1)不要让半放电的蓄甩池长期搁置，要使蓄电池经常保持充电状态。

(2)电液液面不能过低，必须使液面高于极板10-15毫米，加液后应进行补充电。

(3)不要让蓄电池过度放电。

5、蓄电池充不进电或充电后不起车?

(1)充电方法不对，需用蓄电池***充电机;

(2)充电电流小或充电时间短;

(3)充电时夹子接触不良;

(4)蓄电池极板出现硫酸盐化;

(5)接线夹子与电池接触不良，车辆线路或其它配件出现故障;

(6)电池出现短路或断路故障;

6、售前、售中、售后车辆蓄电池的维护

售前、售中蓄电池补充电：

错误方法：

(1)蓄电池完全不能起动车辆时方进行补充电;

(2)直接起动车辆，空档自然转动十几分钟或数小时后停止;

*正确方法：

(1)每月对蓄电池至少进行一次补充电;

(2)卸下蓄电池，按规定充电要求参数用***充电机充电。

售后蓄电池的维护：

(1)蓄电池必须经常保持清洁。

(2)不要使任何外来杂质落入蓄电池内。

(3)各单体电池间的接触装置以及与导线的连接都必须完全可靠。

(4)经常检查和清拭通气孔防止蓄电池密封盖通气堵塞。

(5)经常检查电解液液面高度，不要让极板和隔板露出液面。

(6)补加液维护时，必须在蓄电池充电终止时，将电解液调整到正常密度(1.28g/cm3)。

(7)蓄电池电量不足时，严禁强行起车。

(8)电解液温度不得超过说明书规定值，一般是45℃。

(9)按照说明书，定期进行均衡补充(过充电)。

(10)如果电池长期搁置，为了避免过度自放电和严重硫酸盐化，应每月进行补充电。

(11)蓄电池使用、充电过程中严禁明火介入。

(12)定期在接线端子处涂抹黄油。

(13)严禁在车辆转动时调整或扭动接线夹子，防止产生火花而电池

怎样更好实现德国阳光蓄电池快速充电：

1.改进电池设计降低欧姆内阻

按照ALABC规定的快速充电目标，若要求100Ah起动用铅蓄电池在5min内将电池容量由20%充至50%，即充入电量为100×(0.5-0.2)=30Ah，则充电电流应不小于30÷(5÷60)=360A，即3.6(A)，此时电池欧姆降为360×6×=0.216V，电池电压达到1.97+0.216+0.030+0.006=2.23V，未到析气电压，电池可以安全充电。水平式密封铅蓄电池欧姆内阻更小，112Ah单格电池0.3mΩ，则电池容量在5min内由20%充至50%需要充电电流为112×(0.5-0.2)÷(5÷60)=403A，用此电流充电时的电池欧姆降为403×3×=0.121V，它比起动用电池要低。显然，水平密封铅蓄电池在充至析气电压时可以充入更多的电量，即它的快速充电性能更好。

我们以前的工作已经得到，铅蓄电池若采用铜拉网负板栅，则会显著地降低板册电阻;这不仅有利于提高活性物质利用率和电池比功率，而且还改善了电池快速充电性能。看来采用铜拉网负板栅的铅蓄电池会给电动车带来很大好处。

2.提高反应离子扩散速度

这是为了提高铅蓄电池的扩散电流密度，也就是推迟电池在充电过程中极限扩散电流出现的时间，即延迟电池电压达到析气电压的时间，从而允许加大充电电流，快速充电。

减薄极板厚度、增加活性物质孔率、增加板栅跟活性物质的接触面积，这些措施均有利于反应物和生成物的扩散过程，减小浓差极化，提高了允许的充电电流值，实现快速充电。但从电池寿命考虑，极板也不能做得太薄。

3.改革蓄电池的充电方法

脉冲快速充电方法的理论基础就是通过在充电电流中叠加一定频率、宽度、高度的负脉冲或短时间的中停充电，使参加反应的离子来得及生成并提高其浓度，又使生成的和离子来得及从电极表面附近移开，其综合效果是降低了浓差极化，允许加大充电电流缩短充电时间。

应当指出，铅蓄电池在充电过程中端电压是不断升高的，也就是说在不同的充电阶段蓄电池的极化分布情况是不同的，因而在设计脉冲充电装置时，应当根据电池充电时允许达到的电压值来自动调节充电电流和时间;同时还必须按照负脉冲放电过程中电池电压下降值来自动调节负脉冲的宽度和高度。这样虽然充电电流很大，但由于适时地有效地采取了降低浓差极化的措施，蓄电池电压上升就慢，使蓄电池充入更多的电量。目前开发的智能化充电装置就是考虑到这些情况后进行设计的。

4.快速充电对电池寿命的影响

大电流快速充电对电池寿命的影响是好还是坏众论纷纭;出现这种不同的看法不足为怪。这首先是由于电池寿命不是一致的，在我们的试验中观察到，即使是从生产线上同时制取的一批电池，其循环寿命甚至可相差1倍;再者，长时期的寿命试验过程中，德国阳光蓄电池更换，很难保证各批电池的试验条件完全一致。虽然一般认为大电流充电会缩短电池寿命，但在文献中却报道了在有适当冷却的情况下，阀控式密封铅蓄电池的循环寿命却因大电流充电而有改善。

我们的试验表明，在保持电池充电电压低于析气电压的条件下，大电流快速充电并没有给电池寿命带来不利影响。电动车电池在使用过程中，可以不必每次充电都充至额定容量的100%，但每隔一星期(不超过半个月)应将电池充足电。尤其在不使用电动车时，更应当将电池充足电后保存。这样会有利于延长电池的使用寿命。